汽車(chē)解剖教具中蓄電池的故障分析有哪些?

汽車(chē)解剖實(shí)驗(yàn)教具中故障分析是什么，工作原理有哪些?下面小編為您詳細(xì)介紹!

　　工作原理

　　汽車(chē)教具中蓄電池的工作原理實(shí)際上是化學(xué)能與電能的相互轉(zhuǎn)化。蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電的過(guò)程,稱為放電過(guò)程;相反,蓄電池將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能而儲(chǔ)存起來(lái)的過(guò)程,稱為充電過(guò)程。蕃電池的充放電過(guò)程如圖所示

　　蓄電池在充電過(guò)程中生成了硫酸而消耗了水電解液密度增大;蓄電池在放電時(shí)消耗了硫酸而生成了水,電解液密度減小。因此,通過(guò)測(cè)量蓄電池電解液的密度可以了解蓄電池的充放電狀況。

　　故障分析

　　解剖教具中蓄電池的故障可分為外部故障和內(nèi)部故障。其外部故障主要有外殼裂紋、封口膠干裂、極柱腐蝕和松動(dòng);內(nèi)部故障主要有極板硫化、自行放電、極板短路和極板活性物質(zhì)脫落。下面詳細(xì)介紹蓄電池的內(nèi)部故障。

　　故障現(xiàn)象:內(nèi)阻顯著増大,極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象稱為硫酸鉛硬化,簡(jiǎn)稱“硫化”。極板硫化主要發(fā)生在負(fù)極板上,是導(dǎo)致蓄電池壽命終止的主要原因。

　　故障主要原因

　　①蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后不及時(shí)充電,當(dāng)溫度變化時(shí),硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶;

　　②蓄電池液面過(guò)低,極板上部發(fā)生氧化后與電解液接觸,生成粗晶粒硫酸鉛;

　　③電解液密度過(guò)高;

　　④電解液中含有較多雜質(zhì);

　　⑤氣溫變化劇烈;

　　防硫化措施

　　①保證蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài);

　　②汽車(chē)上的蓄電池定期送充電間徹底充電;

　　③放完電的蓄電池在24h內(nèi)送充電間充電;

　　④電解液液面高度應(yīng)符合規(guī)定;

　　故障處理方法

　　①程度輕的采用過(guò)充電法;

　　②程度較嚴(yán)重的采用小電流長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電法,程度嚴(yán)重的采用水處理法;

　　極板顏色不正常

　　1.放電時(shí)端電壓下降快,充電時(shí)端電壓上升快,電池容量降低;

　　2.電解液密度低于正常值充電時(shí)密度增加很慢;

　　3.充電時(shí)單格電壓上升很快或單格電壓過(guò)高(28~30V);

　　4.易早沸騰;

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